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純電動汽車冬季開車頻遇尷尬

發布時間:2019年12月26日 10:53 來源:楚天都市報

  天氣越冷越不敢開暖氣

  純電動汽車冬季開車頻遇尷尬

  楚天都市報訊(記者潘勤)“前幾天下大雪的時候,我送發燒的孩子去醫院,叫了輛純電動的網約車,可司機卻不肯打開暖風,說是太費電了,會大大減少行駛里程。”日前,讀者黃女士頗為生氣地給本報熱線打來電話投訴。

  入冬以來,純電動汽車續航里程大幅減少的現象十分普遍,以至于出現了很多像黃女士這樣“天氣越冷越不敢開暖風”的尷尬場面。

  今年2月,一家知名汽車媒體組織了國內銷量靠前的七家純電動汽車,對冬季的續航里程進行了實地行駛測試,結果讓人大跌眼鏡:參與測試的7輛純電動汽車,其高速續航里程比標稱的大大縮小,最高的少了54%,最低的也少了46%左右。例如:吉利帝豪GSE的標稱NEDC續航里程為353公里,實測高速續航僅為187公里,幾乎減少了一半;長安逸動EV460的標稱NEDC續航里程為405公里,實測高速續航僅為184.5公里,則連一半都沒達到。

  不僅國內的電動汽車在冬季遇到尷尬,國外的幾款知名純電車也一樣難逃冬季低溫的坑。據今年年初美國汽車協會(AAA)發表一項研究證實,當氣溫下降到華氏20度(零下7℃)時,電動汽車的平均行駛里程會下降41%。該協會選擇了2018年款寶馬i3s、雪佛蘭Bolt、日產Leaf以及2017年款特斯拉Model S75D和大眾純電高爾夫進行測試。

  測試中,寶馬i3s是續航減少最高的車型,測試環境中續航里程減少接近50%。特斯拉Model S75D則減少了38%。充滿電時行駛里程為385公里,但在零下6度的環境下“縮水”了147公里。

  業內人士介紹,電動汽車與傳統燃油車的差距很大,內燃機車在冬季可以用發動機余熱來供暖,而電動汽車供暖必須使用電池來為控制系統提供動力。

  電池因電化學的特性,冬天電池溫度低,電池活性降低,電池內的內阻變大,可用的能量會下降,續駛里程會比正常氣溫時下降的快。當電池溫度回升,電池內部的可用能量便會逐漸恢復。

  在冬天,純電汽車如果要打開暖風供暖,車內制熱可能需要多達5KW的電功率,才能夠達到車內保溫的效果,這方面的功率損耗,嚴重影響了車輛續航里程。

  所以,純電汽車車主在冬季用車時,一定要留有余量,經常觀察剩余行駛里程,充電次數也要比夏季多出一倍,才能保證用車正常。

  專家同時提醒:用戶購買純電汽車時,應該選擇大的品牌,因為大品牌在電動汽車領域有深厚的技術沉淀,并且售后也更有保障,這樣才能用起來感到舒心。

(編輯:裴春梅)
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